《非摩擦无级传动》专著拟出版

机械传动原理分类

不可变角速度传动

轴、联轴器、万向节等。

可变角速度传动

定速比传动——啮合传动:齿轮传动、链传动、齿形带传动。

特点:定速比传动,不可无级变速,变速为有档位有级变速,例如:MT、AMT、AT、DCT,其中MT、AMT存在换挡动力中断。

可变速比传动——摩擦传动:点、线接触摩擦牵引传动,应用较为广泛的是:金属带、链式摩擦牵引无级传动。

特点:可变速比传动,可连续无级变速——CVT,但缺点是扭矩小,效率低,无法用于大扭矩传动领域。

VIT传动——啮合无级传动(包括:HN,JN,SK,TD,CCT,HVT,EVT七大技术路线):具有齿轮传动、无级变速传动双重特点。

理论角度讲,VIT传动没有扭矩上限,几乎可以胜任任何领域无级变速。CCT另一意义,有望进入重工业,开创重工领域没有可变速比变速器的市场应用格局。

基于此,北京维艾迪汽车科技有限公司创始人王国斌先生,拟将潜心十年的科研成果倾囊奉献,集结出版专著《非摩擦无级传动》。

《非摩擦无级传动》专著拟出版

专著内容:

涵盖VIT七大技术路线(HN,JN,SK,TD,CCT,HVT,EVT),共6篇20章,分基础理论及工作原理篇,活齿设计计算分析篇,产品设计计算分析篇,直线活齿扩张设计应用篇,其他非摩擦无级传动篇和新能源动力系统应用篇。

概述:

按照目前VIT形成的7大技术路线(HN,JN,SK,TD,CCT,HVT,EVT),几乎已经覆盖了包括:传统汽车(含轿车、客车、卡车)、新能源汽车、国防军工、农机、工程机械、风电、重工领域等所有机械传动市场。

特别值得一提的是,如果在特重型工业领域制造出无级变速器,将可能改变该领域的市场消费理念。例如:风电、矿山、隧道、港口、船闸、水电、兆瓦级电机启动、大型工程机械、重型陆地移动工具、大型船舶、军舰、特种车、航空母舰(100兆瓦级,目前能源利用率不高)等领域,由于扭矩太大,不用说无级变速,是根本就无法变速,全部是定速比的减速或增速,究其原因是目前的变速理论无法支持。

《非摩擦无级传动》专著拟出版

现有技术中,无级变速是摩擦传动,目前最大扭矩只能满足轿车。有级变速是齿轮啮合,按变速类别分为两类:一是依赖于系统惯量及卸荷摩擦同步换挡,存在动力流中断的MT和AMT,二是存在半联动交替滑摩补偿换挡级差来获得无动力中断换挡的AT和DCT。这两类变速方式无法满足在上万牛米工作环境下可靠工作,兆瓦级别的动力系统领域没有可变速比的机械传动,目前是工业空白。

针对新能源动力传动方向,VIT技术同样具有特具特色应用优势,与电机高效无级调速区巧妙无缝对接,提升动力性同时改善能量利用率、合理分配简化动力传动结构、优化三电系统成本及整车安全性。特别是对超大功率电力驱动行业,将有独到的潜在应用市场价值。

《非摩擦无级传动》专著拟出版

客观讲,VIT是用10年时长专注于非摩擦无级传动的深入系统性研究及应用转化,并与业内龙头企业保持高度密切的“技术对话”,密切跟踪变速器行业发展趋势,VIT是一家从事科研的民营性质企业,无法获得国家科研资金支持,正是因为这种背水一战的性质,导致VIT是用全部精力甚至是全部赌注与决心夜以继日、全力以赴。

VIT十年铸剑生涯不是闭门造车,而是在与世界级高手对决中成长,深入研究世界各类先进技术,经历了从理论到实践,再由实践到理论的多轮循环,另辟蹊径独创一派,建立了完整系统的活齿传动技术体系,仅专利文件就超过200页,系统揭示了非摩擦无级传动精髓本质(真正解决了啮合传动与无级变速的先天矛盾,并提出解决方案,建立了啮合有限微分自锁无限微分+SK理论,在解决精密啮合无级传动同时,满足无限寿命设计原则),计划在产权保护进入稳定期后出版专著《非摩擦无级传动》,希望能为机械传动工业发展做出一定积极贡献。

注:VIT董事会对以上内容拥有解释权。

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